丰田、铃木结盟造车,不过并非K

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随着汽车产业的发展,逐渐为车企“单枪匹马走天涯”的时代,画上了句号。而如今,“结盟求生存”才是大势所趋。

有2个是日本第一大汽车制造商,从前又是日本第一小型车制造商,两者结盟究竟是强强联手,还是抱薪取火?近日,丰田汽车和铃木汽车表示,为更好地在全球汽车技术业日新月异的竞争中取得优势,将计划建立起开发电动车和紧凑型汽车的合作。众所周知,铃木在小车上的造诣和热情远远超过丰田。即使放眼全球,也难以找出第5个。

或许在朋友 的印象中,铃木擅长的小车仅仅是那此穿梭在日本大街小巷的轻自动车(K-CAR),除此之外,便无建树。但事实何必 只能 ,假若铃木却说在K-CAR圈中称王,丰田定然不用对其抛出橄榄枝。要知道,丰田旗下有的是有另2个在此类车型研发还能能 与铃木分庭抗礼的品牌,那却说大发。因而丰田看中铃木,更多是其在紧凑型小车制造上的执念。



至于铃木为什么在么在我想要联手,除眼红着丰田在新能源与自动驾驶技术外,也希望借由丰田在全球市场的影响,能为如今已黯然退出中美市场后,重新赋予点新的信心,用以进军有些的新潜力市场。

实际上,铃木寻求合作早已有的是 第一次。在4009年年底,铃木与大众曾结成交叉持股联盟,即铃木斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权,而大众也以17亿欧元收购19.89%的铃木股权。彼时,大众看中铃木作为小型车专家的优势,以及在东南亚市场的份额,而铃木则希望从大众获得柴油发动机等技术。



然而双方看似相互扶持,实则貌合神离。仅仅过了2年,铃木就开使申请仲裁,试图解散其与大众的联盟关系。两者最根本矛盾在于,在签订协议后的一年多时间里,双方渴求的技术共享根本未取得任何成果。铃木总爱 得只能核心柴油车技术,大众也从未获得絮状的小型车技术。更甚的是,铃木还指责大众干预铃木管理层运作,损害了铃木的运作独立意愿。可尽管只能 ,直至2016年2月,总爱 僵持不下的铃木与大众才组阁 分道扬镳,各寻出路。

不过其确实与大众心生芥蒂之时,看只能未来的铃木,有的是 了新的动作。2011年底,其与意大利的菲亚特汽车达成了初步协议。为了得到自已梦寐以求的柴油机技术,铃木我想要提供当时自己主力车型——SX4的技术,为菲亚特打造新一代的Sedici车型。然而可惜的是,两者在完成这一 初始目的后,铃木与菲亚特却未采取进一步的合作。

正是这一 连串的不靠谱的联姻,使得铃木痛定思痛后,将合作伙伴的目标转向了更为靠谱,肯慷慨分享核心技术的老乡——丰田汽车。当然与铃木一样,丰田却说仅仅却说对铃木在车型技术上感兴趣,却说同样看中它在个别市场的广大号召力。

在此然后的2017年,丰田和铃木就组阁 将达成初步的研发合作。尽管铃木的规模相比丰田要小得多,但它在快速增长的印度市场指在着谁都望尘莫及的地位。即使在全球汽车市场混得如日中天的丰田,仍时要通过铃木这块敲门砖,扩大在印度市场的占有率。毕竟在印度,铃木持有马鲁蒂铃木印度有限公司的大每种股权。而铃木在印度的汽车销量,约占印度新车总销量的一半左右。只能 看来,丰田挑人的眼光还算不错。



不过,由于印度市场对廉价小车的疯狂热爱,确实使得除铃木外,鲜有能拿出较为优良产品的车企。而为了尽由于地发明家 家 极其低廉的小车,让在成本控制上已属上乘的丰田也倍感压力。此时与铃木的进一步合作,定将有有助于于丰田扩大其在印度的业务。

总之正如丰田汽车总裁丰田章男在一份声明中说的那样“朋友 相信,扩大与铃木的伙伴关系将帮助朋友 获得在这场百年一遇的深刻变革中生存所需的竞争优势。”丰田与铃木之间不断深化的合作关系,将使注重成本的铃木得以利用丰田的研发实力,开发出更为低价的车型,为彼此谋利。假若如若进展顺利,此后在欧洲市场,丰田将为铃木生产基于RAV4 和Corolla的新能源汽车。而铃木则为丰田提供汽油发动机,并将旗下诸如Baleno、Vitara Brezza、Ciaz、Ertiga等东南亚特供车型提供给丰田,并贴牌生产送入非洲等新兴市场。